Continental Grand Prix 5000 TL [test e recensione]

Su strada è possibile rilevare un piccolo miglioramento della trazione, particolarmente evidente in condizioni difficili con umidità o sporcizia sul fondo stradale. Si sente sicuramente l’aderenza negli angoli, dove i nuovi modelli di spalle incisi al laser dicono la loro e consentono buona percorrenza in curva.

I nuovi pneumatici GP5000 TL infondono grande sicurezza quando si percorrono discese veloci con curve fluide che richiedono un alto livello di impegno. Senza esitazione quando la velocità è alta, le gomme si attaccano fermamente al fondo stradale, liscio o ruvido che sia.

Sono anche eccezionali quando si frena con decisione su discese molto ripide; su curve strette che richiedono molte frenate da disco pesanti si dimostrano molto prevedibili e controllabili. Anche le prestazioni sul bagnato sono eccellenti, senza una significativa riduzione dell’aderenza rispetto alla guida su strade asciutte.

La qualità di guida è eccezionale. Continental ha aggiunto un frammento di materiale elastomerico allo pneumatico, che chiama Active Comfort Technology, per fornire ulteriori qualità di smorzamento… e sembra funzionare. Questi pneumatici sono morbidi ed elastici come i pneumatici TPI di altissima qualità provati in passato con una morbidezza setosa su superfici stradali ruvide.

La durabilità delle gomme durante i 1.000 km di prova è stata ottima. Non ci sono segni di danni, tagli o graffi sulla parte superiore del pneumatico: probabilmente il Vectran Breaker sta facendo bene il suo lavoro.

Per quanto riguarda la resistenza al rotolamento i nuovi pneumatici GP5000 – sia tubeless che normali varianti per copertoncino – sono molto piacevoli e rapidi. Sicuramente i GP5000 sono migliori della vecchia GP4000 sia in fatto di resistenza aerodinamica che al rotolamento .

Continental fa alcune affermazioni impressionanti per il suo nuovo pneumatico, tra cui un miglioramento della resistenza al rotolamento del 17% rispetto alla GP4000. Ed il tubeless GP5000 offre una resistenza al rotolamento inferiore rispetto al normale copertoncino GP5000 .

Tuttavia, il copertoncino GP5000 con camera d’aria in lattice (e non in butile) offre una resistenza inferiore risparmiando 1,2 watt a 45 km/h rispetto al GP5000 tubeless, entrambi con una larghezza di 25 mm.